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汽车整车线束传统内联工艺介绍

作者: 发布时间:2022-03-15 14:36:19点击:269

信息摘要:

汽车整车线束传统内联工艺:在汽车线束内部,通过刺破导线绝缘皮后,使用内联端子压接,分出若干回路(分电源 A1、分电源 A2)

汽车整车线束传统内联工艺:在汽车线束内部,通过刺破导线绝缘皮后,使用内联端子压接,分出若干回路(分电源 A1、分电源 A2),实现彼此连接,以此来实现电源分配(或者是接地设计),内联点压接出处,内联端子自身极易损伤附近其他回路导线的绝缘皮,同时,内联处导线铜丝极易外漏,造成内部短路现象。

电气检修难度大汽车整车线束整车出现故障,特别是串线故障时,由于分电源回路与总电源回路始终保持连接状态,无法人为断开,故障检修难度大。

汽车线束制作易发生错误

由于整车有几百个内联点,内联点不固定,线束制作工艺复杂,线束制作易发生错误。

新型内联工艺设计目标为解决上述传统内联工艺的问题,本文通过设计一种新型内联式插件,创造出一种新型内联工艺。新型内联工艺能够取代传统内联工艺,在可靠性、安全性、通用性、维修方便性四个方面实现突破。

汽车整车线束思路本文的新型内联工艺,重点通过设计一种内联式插件来实现。插件应该具备安全可靠性;插件应该能够自由断开内联回路,满足拆卸方便性;插件自身应该能够实现状态自由转变,适应汽车电气回路需求的变化,即内联式插件具备通用性。

内联式插件构成:由插件本体1和限位销2两部分构成插件本体1设计特征:侧面设计有限位销安装孔结构。孔内设计有梯形槽结构12a、12b、12c。孔内设计有类似矩形槽结构 13a、13b、13c。设计有两处“V”字形缺口特征 14a、14b。插件内设计有端子安装孔,根据整车电气回路设计需求,当不需要某个端子内联时,内联条的弹片可被用力下压,可通过钩状部261,被卡接限制在槽 25 内,实现端子与内联条脱离接触。此创新技术方式解决了内联的可调整性,即根据实际需求,可以调整插件内端子是否需要内联。


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