汽车整车线束指线束在工作过程中需要反复进行伸展及弯曲运动，部分汽车线束公差存在特殊要求，将在图纸中进行标注。在船舶、汽车、机械手、升降机等领域均有应用。该线束不仅需要考虑电信号设计，还需考虑线束的结构设计，保证在弯折耐久运动过程中线束不发生破损、断裂等异常导致产品故障。
汽车整车线束结构设计运动段两端固定点，其中一固定点相对静止，另一固定点进行反复相对运动。线束结构设计时，线束运动段的设计应关注线束运动的三个位置：线束弯折极限位置、平衡点、线束伸展极限位置;当线束伸展至极限位置时，必须预留一部分线长来克服两运动点之间的最大远离距离，汽车整车线束在各运动位置，线束均应满足最小弯曲半径为5倍线束外径要求，线束弯折半径越大，弯折耐久性能越优。
汽车整车线束布置时应选择机构中运动幅度较小的位置进行布置，线束弯折区域两端固定点可使用注塑橡胶与金属卡扣或支架进行安装固定，布置时应防止线束的应力集中现象，特别是线束的接头、固定点位置，线束布置时还应避免线束的扭曲，以提高线束的耐久性能。线束在运动时应避免与其余机构件产生干涉和摩擦，不存在被钣金割伤的风险，保持足够的安全距离。
汽车整车线束需选择特种软电线，电线绝缘材料均为高弹性体，具备优异的耐高低温、弯曲性、柔软性等特点，且有光滑、耐磨外绝缘层对电线进行防护。
汽车整车线束电线的导体应选择多股软铜丝，保证线束的弯折耐久性能，中测试方法所做的弯折耐久测试，从弯折耐久测试数据可见：相同截面积的电线，导体芯数越多，单丝外径越细，线束的弯折耐久性能越优，
