汽车整车线束总之，(1)总布置设计是汽车设计的规划和向导在汽车开发项目的设计任务书确定之后，总布置设计(Layout Design或Packa．ging)的工作就正式开始了。汽车整车线束总布置设计通过对整车设计的总体规划来确立车身、底盘、动力总成等系统之间的配置关系、重量、法规和整车的性能指标。总布置设计首先要确定设计硬点(Hard point)。设计硬点是指通过基本的线、面和基准点，以及控制结构和参数，来表达底盘、车身以及其他零部件之间的协调关系。在主要设计硬点确立以后，造型、车身、底盘等设计就有了共同参照的依据和遵循的规范，各个子项目分头展开。总布置设计对各运动机构和非运动部件的关系进行有机的协调，避免零部件之间产生运动学干涉。
汽车整车线束结露或被水淋湿时，可能会导致电路间的绝缘不良。汽车整车线束整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束、车尾线束、篷顶线束等。新能源汽车线束线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。如果可能发生结露或被水淋湿，请采取适当的防滴措施。
汽车整车线束生产并非以可在带电的电路中进行拆装为前提。汽车整车线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。因此请勿在带电状态下进行"线束/电路板用连接器"拆装。或导致性能不良。可能会导致电路间的绝缘不良。请勿将额定值以上的电流分支为多个电路进行通电。即使经过计算将1个电路的电流设为不逾越额定值，使用汽车整车线束时。也会因导电通路或接触电阻不均衡而无法向每1个电路分配均等的电流，从而因额定值以上的通电而导致性能老化加速，引发异常。如果在因汽车整车线束上安装的电线、印刷配线板的共振或设备旋转结构与活动部分的动作而导致接插部(连接部)始终动作的局部使用，使用"汽车整车线束"时。可能会因接触部的滑动磨损而导致接触不良。因此汽车整车线束要采取固定设备内的电线与印刷电路板支撑印刷电路板以抑制共振等措施。可能会因"氨或硫等腐蚀性气体以及水分(结露等)"而发生线束折断、开裂(应力腐蚀开裂)等影响。
